---

🚨 Safety Alert: กรณีอุบัติเหตุสะพานลอยถล่มจากรถบรรทุกส่วนพ่วงยกค้าง

📅 วันที่เกิดเหตุ: 18 ธันวาคม 2568
📍 สถานที่: ถนนบางนา-ตราด กม.34 (ขาเข้า) จังหวัดสมุทรปราการ
⚠️ ระดับความรุนแรง: เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บสาหัส 1 ราย ทรัพย์สินเสียหายรุนแรง และการจราจรเป็นอัมพาต

---

📌 สรุปเหตุการณ์ (Incident Summary)

เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนถนนบางนา-ตราด เมื่อรถบรรทุกพ่วงเทท้ายกำลังมุ่งหน้าเข้าสู่กรุงเทพมหานคร โดย ส่วนพ่วงบรรทุก (ดัมพ์) อยู่ในสภาพยกค้างขึ้นระหว่างการขับขี่ ซึ่งผู้ขับขี่อาจไม่ทราบถึงความผิดปกติดังกล่าว

แม้จะมีผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นพยายามบีบแตรและส่งสัญญาณเตือน แต่ไม่สามารถหยุดเหตุการณ์ได้ทัน เมื่อรถที่เกิดเหตุวิ่งลอดใต้สะพานลอยคนข้าม ส่วนพ่วงที่ยกสูงได้ กระแทกกับโครงสร้างสะพานอย่างรุนแรง ส่งผลให้โครงสร้างสะพานขาดและถล่มลงมา

แรงกระแทกส่งผลให้สะพานลอยถล่มทับรถบรรทุกที่เกิดเหตุ และรถกระบะขนส่งที่ขับขี่มาคู่ขนาน เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต ผู้บาดเจ็บสาหัส และสร้างความเสียหายต่อทรัพย์สิน รวมถึงระบบการจราจรในพื้นที่อย่างรุนแรง

---

⚠️ การวิเคราะห์สาเหตุรากเหง้า (Root Cause Analysis – เชิงความปลอดภัย)

จากการวิเคราะห์ในมุมมองด้านความปลอดภัย (Safety-based Analysis) อุบัติเหตุครั้งนี้อาจเกี่ยวข้องกับปัจจัยดังต่อไปนี้

• ความคลาดเคลื่อนในการตรวจสอบ (Human Error)
  อาจเกิดการตรวจสอบสถานะส่วนพ่วงก่อนเคลื่อนรถไม่ครบถ้วน หรือไม่สามารถรับรู้สถานะของดัมพ์ระหว่างการขับขี่ได้

• การขาดการตระหนักรู้ในสถานการณ์ (Lack of Situational Awareness)
  ผู้ขับขี่อาจไม่สามารถรับรู้ความผิดปกติของรถ หรือไม่สามารถตีความสัญญาณเตือนจากผู้ใช้ถนนรายอื่นได้ทันท่วงที

• ข้อจำกัดของระบบเตือนภัยในยานพาหนะ
  ระบบเซนเซอร์หรือสัญญาณเตือนสถานะดัมพ์ (หากมี) อาจไม่เพียงพอ ไม่ชัดเจน หรือไม่ได้รับการออกแบบให้ป้องกันการเคลื่อนรถขณะดัมพ์ยกค้าง

• ความผิดปกติทางกล (Mechanical / System Failure)
  ระบบไฮดรอลิก หรือกลไกควบคุมส่วนพ่วงอาจเกิดการทำงานผิดปกติ ส่งผลให้ดัมพ์ยกตัวขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการขับขี่

---

🛡️ มาตรการป้องกันและแนวทางปฏิบัติ (Safety Recommendations)

🚚 สำหรับผู้ประกอบการและผู้ขับขี่รถบรรทุก

• ตรวจสอบก่อนล้อหมุน (Pre-operation Check)
  หลังการเทวัสดุทุกครั้ง ต้องยืนยันด้วยสายตาและระบบแสดงผลว่า ส่วนพ่วงลดระดับลงสุดและล็อกตำแหน่งแล้ว 100%

• ติดตั้งระบบ Interlock System
  แนะนำให้ใช้ Interlock System ซึ่งเป็นระบบความปลอดภัยสากลที่

  • ไม่อนุญาตให้รถเคลื่อนที่ หากส่วนพ่วงยังอยู่ในตำแหน่งยกค้าง
  • ตัดกำลังเครื่องยนต์ หรือจำกัดความเร็วอัตโนมัติจนกว่าส่วนพ่วงจะอยู่ในตำแหน่งที่ปลอดภัย

• เสริมระบบเตือนในห้องโดยสาร
  เช่น เสียงเตือน (Buzzer) หรือไฟเตือนแบบ High-Visibility เมื่อมีการเคลื่อนรถขณะส่วนพ่วงยังไม่ลงสนิท

• เสริมสร้างการรับรู้สถานการณ์ (Situational Awareness)
  หากได้รับสัญญาณเตือนจากผู้ใช้ถนนรายอื่น ควรชะลอรถและตรวจสอบสภาพรถทันที

• การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (Preventive Maintenance)
  ตรวจสอบระบบไฮดรอลิก กลไกควบคุม และอุปกรณ์ล็อกส่วนพ่วงอย่างสม่ำเสมอ

---

🚗 สำหรับผู้ใช้รถใช้ถนนร่วมทาง

• เว้นระยะห่างอย่างเพียงพอ
  หากพบรถบรรทุกที่มีลักษณะผิดปกติ หรือเห็นส่วนพ่วงยกค้าง ควรเพิ่มระยะห่างและหลีกเลี่ยงการขับขนาน

• แจ้งเตือนอย่างปลอดภัย
  ใช้สัญญาณไฟหรือแตรในระยะที่เหมาะสม และแจ้งเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง เช่น ตำรวจทางหลวง

---

💡 บทเรียนจากเหตุการณ์ (Lesson Learned)

เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็นว่า อุบัติเหตุร้ายแรงมักเกิดจากการทำงานร่วมกันของหลายปัจจัย ไม่ใช่เพียงการกระทำของบุคคลใดบุคคลหนึ่ง

การออกแบบระบบความปลอดภัยที่ดี การใช้เทคโนโลยีช่วยป้องกัน (Engineering Control) และการสร้างวัฒนธรรมการเรียนรู้จากเหตุการณ์ (Learning Culture) คือกุญแจสำคัญในการลดความสูญเสียบนท้องถนน

ความปลอดภัยไม่ได้เกิดจากความตั้งใจเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากระบบที่ออกแบบมาเพื่อไม่ให้ความผิดพลาดเล็กน้อย กลายเป็นโศกนาฏกรรม

---

📌 หมายเหตุสำคัญ:
การวิเคราะห์ในบทความนี้ ไม่ได้อ้างอิงจากการตรวจสอบหน้างานจริง แต่เป็นเพียงการจำลองสถานการณ์ (Scenario) ที่ อาจเกิดขึ้นได้ จากการอ่านข่าวเพื่อใช้ประกอบความเข้าใจ
พวกเรา SafetyXpert ไม่มีเจตนากล่าวหา ดัดแปลง หรือบิดเบือนข้อเท็จจริง แต่อย่างใด

จุดประสงค์ คือเพื่อ ยกตัวอย่างเหตุการณ์เพื่อเตือนใจผู้ปฏิบัติงานและผู้ใช้รถใช้ถนน ให้ตระหนักถึงความสำคัญของความปลอดภัย และการปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด

ด้วยความปรารถนาดี
SafetyXpert – เรียนรู้จากเหตุการณ์ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำอีก

---

อ่านข่าวต่อได้ที่

https://mono29.com/news/536818.html

https://www.matichon.co.th/region/news_5510195